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特朗普當選美國第47屆總統後，國際社會紛紛猜測下屆美國政府將會採取的施政方針，特別是環保政策。《紐約時報》報道，特朗普團隊已經準備好一系列行政命令和公告，內容包括再次退出關於氣候變化的《巴黎協定》、縮減部分國家的保護區範圍，以進行更多石油鑽探和開採活動，並重新容許向歐亞地區出口液化天然氣，若這些措施落實，將對全球環保工程構成嚴重打擊。

中國作為是四大文明古國之一，在五千年悠久歷史中，期間有過輝煌的成就，亦有災難連連的歲月。中國國力自清末起走向衰退，經歷八國聯軍入京，他們肆意搶掠和破壞，最後更是一把火燒掉圓明園。隨後，日本侵華發生，入侵者們强佔國民財產、肆意殺戮、姦淫擄掠。到了國共內戰期時，國民黨掏空國庫，帶著不少京城的金銀珠寶古董珍藏，敗退台灣。

筆者上月參加美國史丹福大學杜爾永續學院舉辦的研討會，主題是「與全球思想領袖探討氣候和永續發展」，由特斯拉（Tesla）前技術總監JB Straubel擔任主講嘉賓。

近年來，中國大力發展電動車，僅經過短短幾年，已成為內地家用汽車的主流。根據中國汽車協會資料，內地新能源汽車2022產銷量分別是705.8萬輛和688.7萬輛，分別同比增長96.9%和93.4%，市場佔有率達25.6%，高於2021年12.1%。另資料顯示，現時全球十大電動車生產商逾半皆來自中國，而中國電動車出口到歐洲有上升趨勢，已佔歐洲市場10%。有賴政策推動，電動車在中國能夠迅速發展。然而，近年的爆發式增長與補貼有著密不可分的關係。在新能源車興起時期，中國政府便提供補貼，直接補貼新能源汽車生產商，並減免購置稅。在交通擠塞嚴重及限制發出車牌的城市如北上廣深，當地政府亦都大力推廣電動車，使新購車中「綠牌」(新能源汽車)比「藍牌」(電油汽車)的銷量大幅增加。而中國電動汽車業已經歷多年的順風順水，但在2023年將面臨不少挑戰。其中，首個挑戰來自內地宣布取消長達13年的新能源汽車補貼計劃，並在2022年12月31日正式生效。

經濟學人智庫(Economist Intelligence Unit, EIU)分析師阿魯希．科泰查(Arushi Kotecha)表示:「相比傳統燃油汽車，電動車用電機取代了內燃機和變速箱，因此零部件更少，勞動密集型程度也更弱，但它對經濟增長仍然至關重要。」因此透過增加電動車的生產量，一方面有助實現「雙碳」目標及降低成本，但同時也可能會在短期內釋放出大量勞動力，進一步增加就業壓力。

送走不如意的虎年，迎來「兔」氣揚眉。為迎接新春，香港人在這寒冷冬天格外忙碌，工商界朋友更忙於為疫後的業務上升做準備。第一步便是春節後回內地，跟工廠與各級管理商討全面復產及提升產能，亦要約見供應商、銀行、地方政府代表及主要客戶，為2023年重啟業務發展作出部署。然而，疫情真的過去嗎？目前仍膠着的地緣政治和俄烏戰爭等因素，為不少港商在重啟業務添上陰霾。

氣候變化是人類的大敵，自四分一世紀前簽署的《京都議定書》，及後的《巴黎協定》及去年首個明確計劃減少煤炭用量的氣候協議《格拉斯哥氣候協議》，各國經過多年的磋商及博弈已達成共識，目標明確竭力減低碳排放應對氣候變化的影響。2020年國家主席習近平在聯合國大會上提出「雙碳」目標，並在去年按行業陸續召開高峰會議，宣傳雙碳目標的執行計劃。

虎年伊始，國務院的國家發展和改革委員會(發改委)能源局在本月10日公布新的發改能源2022(206號)通知《綠色低碳轉型體制機制和政策措施的意見》(意見)。根據意見內容是貫徹落實《中共中央、國務院關於完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》和《2030年前碳達峰行動方案》這兩項要求，並在四個基本原則下完成主要目標，由於內容涵蓋範圍相當廣泛，在此不贅，有興趣的朋友可瀏覽國務院官網。