近年來，中國大力發展電動車，僅經過短短幾年，已成為內地家用汽車的主流。根據中國汽車協會資料，內地新能源汽車2022產銷量分別是705.8萬輛和688.7萬輛，分別同比增長96.9%和93.4%，市場佔有率達25.6%，高於2021年12.1%。另資料顯示，現時全球十大電動車生產商逾半皆來自中國，而中國電動車出口到歐洲有上升趨勢，已佔歐洲市場10%。有賴政策推動，電動車在中國能夠迅速發展。然而，近年的爆發式增長與補貼有著密不可分的關係。在新能源車興起時期，中國政府便提供補貼，直接補貼新能源汽車生產商，並減免購置稅。在交通擠塞嚴重及限制發出車牌的城市如北上廣深，當地政府亦都大力推廣電動車，使新購車中「綠牌」(新能源汽車)比「藍牌」(電油汽車)的銷量大幅增加。而中國電動汽車業已經歷多年的順風順水，但在2023年將面臨不少挑戰。其中，首個挑戰來自內地宣布取消長達13年的新能源汽車補貼計劃，並在2022年12月31日正式生效。
經濟學人智庫(Economist Intelligence Unit, EIU)分析師阿魯希．科泰查(Arushi Kotecha)表示:「相比傳統燃油汽車，電動車用電機取代了內燃機和變速箱，因此零部件更少，勞動密集型程度也更弱，但它對經濟增長仍然至關重要。」因此透過增加電動車的生產量，一方面有助實現「雙碳」目標及降低成本，但同時也可能會在短期內釋放出大量勞動力，進一步增加就業壓力。
中國電動車業面對的另一挑戰是配套設施建設能否趕上實際需求，包括維修、道路和充電樁等。此外，芯片的供應和提升核心技術能力等更是一大考驗。去年底以「聚焦新時代汽車產業發展戰略」為題的中國汽車論壇上，中國人才研究會汽車 人才專業委員會理事長朱明榮表示:「在新能源汽車供應鏈安全上，一是必須要積極推動『補鏈強鏈』工作，形成產能備份和多元化供給方案；二是要通過投資和技術合作等方式加快核心技術攻關，早日實現技術突破；三是推行核心技術攻關的長期主義，深耕基礎學科研究，為核心技術攻關蓄積能量。」
筆者留意到，各省市電動車配套上已加快腳步，旨在盡快追上需求。以湖南省為例，於2023年1月10日湖南省發改委發出《關於進一步加快電動汽車充電基礎設施建設的意見》的通知，說明落實國務院決策部署，加快推進充電基礎設施建設，並且構建智能高效的充電服務網絡，以滿足居民綠色出行的充電需求。通知中列出九點意見:一)建立充電基礎設施建設協調機制；二)加快構建充電基礎設施服務網絡；三)規範充電基礎設施建設運營秩序；四)強化智能服務平台管理應用；五)加強充電基礎設施驗收管理；六)規範獎補資金申報發放流程；七)加強充電基礎設施套電網建設；八)推進居民小區充電設施建設；九)牢固樹立安全發展理念。
經濟學人智庫(EIU)產業分析師尼西塔．阿加瓦爾(Nishita Aggarwal)分析:「中國政府通過補貼支持新能源汽車行業已13年，隨著補貼結束，預計中國汽車將變得更加自給自足和具競爭力，尤其在中國經濟增長被壓抑的情況，新能源汽車也將逐漸從政策驅動轉型為市場驅動。」中國汽車產業規模不斷擴大，汽車產銷量穩居全球之冠。在上月全國兩會中，汽車業界代表都提出，在新能源汽車的策略中，除了鞏固內需，還要「走出去」，根據中國汽車協會最新統計資料，2022年我國汽車出口311萬輛，其中新能源汽車出口達到67.9萬輛，增速1.2倍，有效拉動行業整體增長。國家在新能源汽車的發展有危亦有機。筆者期待在疫情減退並全面復常後，加大新能源汽車產業的建設投入，為國內市場的增長和出口發揮提振作用。
《香港青年工業家協會榮譽會長 廖錦興》
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