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國務院總理李強為2024年訂立國內生產總值（GDP）增長目標為5%左右，以推動高質量發展為國家首要工作。但面對當前國際形勢不確定性，難度甚高。雖然中央提出大力推進現代化產業體系，加快發展新質生產力，惟把重點任務轉化為經濟成果並非短期之能事。因此，不少經濟分析員對中國前景抱懷疑態度。

新年伊始便有兩大重要事件。首先是太平洋島國瑙魯(Nauru)於1月15日宣布與台灣斷交，轉而與北京建交。與此同時，中共中央政治局委員兼外長王毅在本月中應邀訪問了非洲的埃及、突尼斯、多哥及象牙海岸四個國家後，將轉往拉丁美洲國家，行程包括巴西和牙買加。這兩件事都在外交領域具有重大意義。筆者認為，外長王毅匆忙地走訪拉美國家更為重要。這次訪問受到高規格的接待，凸顯中拉國家之間緊密的關係，除了在政治上強調一中原則，讓歐美國家明白中國在政治立場上獲得堅如磐石的拉美鐵粉支持，更重要的是透過多邊形式的經濟發展，建立實質而穩固的關係。

　　中國與拉美國家的友好關係已逾60載。自1972年尼克遜訪華，中美關係正常化以來，拉美國家紛紛對華展開外交關係。雖然中國與廣大拉丁美洲國家均屬發展中國家，但兩者在社會制度、文化傳統和自然條件等方面均存在著很大差異。中國與拉美地區的關係起步較晚，但發展迅速，如今已成為中國與廣大發展中國家中不可或缺的重要組成部分。

最近有關印度的議題引發熱烈討論。英國公布數據顯示，截至2023年6月底的12個月，當地淨移民人數超過67萬，當中以來自印度的最多。此外，2022年有約610萬人移居到經合組織（OECD）成員國，其中逾40萬人源自印度。英國智庫經濟和商業研究中心（CEBR）預測，印度在2038年將超越日本及德國，成為全球第三大經濟體。

為因應氣候變化，全球致力於環循再造及減排，務求在2050年前達成碳中和的目標。在國際都會城市而言，香港在減排方面已取得一定進展。隨著政府大力推出各項減碳措施，促使香港的碳排放量於2014年達峰值後呈現持續下降的趨勢。這跟政府廣泛宣傳環保、塑膠徵費、電動車新登記「一換一」計劃優惠等有著密切關係。

近年來，中國大力發展電動車，僅經過短短幾年，已成為內地家用汽車的主流。根據中國汽車協會資料，內地新能源汽車2022產銷量分別是705.8萬輛和688.7萬輛，分別同比增長96.9%和93.4%，市場佔有率達25.6%，高於2021年12.1%。另資料顯示，現時全球十大電動車生產商逾半皆來自中國，而中國電動車出口到歐洲有上升趨勢，已佔歐洲市場10%。有賴政策推動，電動車在中國能夠迅速發展。然而，近年的爆發式增長與補貼有著密不可分的關係。在新能源車興起時期，中國政府便提供補貼，直接補貼新能源汽車生產商，並減免購置稅。在交通擠塞嚴重及限制發出車牌的城市如北上廣深，當地政府亦都大力推廣電動車，使新購車中「綠牌」(新能源汽車)比「藍牌」(電油汽車)的銷量大幅增加。而中國電動汽車業已經歷多年的順風順水，但在2023年將面臨不少挑戰。其中，首個挑戰來自內地宣布取消長達13年的新能源汽車補貼計劃，並在2022年12月31日正式生效。

經濟學人智庫(Economist Intelligence Unit, EIU)分析師阿魯希．科泰查(Arushi Kotecha)表示:「相比傳統燃油汽車，電動車用電機取代了內燃機和變速箱，因此零部件更少，勞動密集型程度也更弱，但它對經濟增長仍然至關重要。」因此透過增加電動車的生產量，一方面有助實現「雙碳」目標及降低成本，但同時也可能會在短期內釋放出大量勞動力，進一步增加就業壓力。