香港氫能發展狀況

為因應氣候變化，全球致力於環循再造及減排，務求在2050年前達成碳中和的目標。在國際都會城市而言，香港在減排方面已取得一定進展。隨著政府大力推出各項減碳措施，促使香港的碳排放量於2014年達峰值後呈現持續下降的趨勢。這跟政府廣泛宣傳環保、塑膠徵費、電動車新登記「一換一」計劃優惠等有著密切關係。

綠氫被視為是未來最具潛力的潔淨能源，各國近年亦大力推動當地氫經濟發展。 (廖錦興博士提供圖片)

根據環保署資料，截至2023年底，香港整體電動車數目為63,225輛，佔所有車輛總數約6.8%。雖然現階段的比例不算高，但近年來新登記電動車的數量有明顯上升，政府亦撥款20億元，用於推動在私人住宅樓宇停車場安裝電動車充電基礎設施，即「EV屋苑充電易資助計劃」。政府在2021年3月、6月及10月先後公佈《香港電動車普及化路線圖》、《香港清新空氣藍圖2035》及《香港氣候行動藍圖2050》。上述藍圖及路線圖涵蓋各方面推動使用新能源運輸技術的政策方向和未來目標，引領香港在2050年前達到車輛零排放。

電動車取代傳統電油車仍是全球趨勢，但眾所週知，電動車所使用的電池的生產物料並非理想環保物料，而氫能是公認的環保能源。因此，香港應積極研發氫能源，不僅在用於一般汽車，還應考慮包括各種交通工具及設施。而長遠而言，應該使用於香港的電力供應方面。

上週，筆者到佛山佛燃能源參觀，佛山作為內地四大氫能研發及生產基地，該市的氫能已從研發階段到實際使用於社區不同範疇，不僅有近千輛氫能巴士正投入服務，而在社區設施、學校、醫療產業上均見到氫能的蹤影。

筆者上月與香港青年到作為內地四大氫能研發及生產基地的佛山參觀，該市的氫能已從研發階段到實際使用於社區不同範疇。 (廖錦興博士提供圖片)

佛山市佛燃能源加氫站内的製氫及儲存設備。 (廖錦興博士提供圖片)

同時，筆者亦透過貿發局舉辦的網上研討會「零碳之路：邁向氫能經濟新時代」瞭解到，香港的交通運輸和能源系統在氫能方面的最新發展。研討會中，香港中華煤氣有限公司（煤氣公司）工商市務及營業助理總經理江紹權工程師表示，該公司是佛山佛燃能源的策略性股東，將會引入更多氫能發展於業務上。煤氣公司自1862年一直以煤為原料生產，至今經過160年變遷，現在主要使用石腦油及天然氣並為原料，而在生產過程亦產氫氣。現在氫氣佔生產最大的部分（氫49%、甲烷29%、二氧化碳18%）。

江紹權工程師補充，煤氣公司發展氫能有三大優勢，包括產氫比例高、供氣網線總長逾3,700公里和超過160年安全營運及應用氫氣經驗。從煤氣提取氫氣的優點包括
一）氫氣經管道輸送到使用者地點；
二）不受天氣及路面交通情況影響；
三）源源不絕，不受儲存缸容量限制；
四）避免長管運氫車進出，減低風險；
五）減省接缷程式及人手。

就香港氫能潛在應用方面而言，短期內可應用於垃圾車、重型車、搬運車。而中長期應可作為運輸船隻、輕鐵、燃料電池和區域性地區的能源供應。

香港應把握先機，先加快香港推動氫燃料電池車輛的步伐，密切留意氫能源在運輸技術的發展，並配合世界各地發展趨勢，投入研發資源及推動產業化，在「十四五」規劃的綠色低碳轉型中，扮演更重要的角色。