中國電動車揚帆出海

近20年，中國從低附加值產品出口逐步轉型到高增值產業發展，不僅帶來經濟效益，在創新科技研發和產業化也取得成功。筆者估計未來10年，中國將在綠色低碳、基建新技術及先進電子科技三大範疇對世界產生深遠影響。

2020年國家主席習近平提出「雙碳」目標後，中國在綠色低碳轉型方面就像跑車上了高速公路，政府和全民相互配合，結合政策與業界行動成果，為社會帶來明顯改變。這份能量可從新能源汽車出口全球的數據中感受得到。

根據資料，今年上半年中國汽車出口234.1萬輛，料全年可達400萬輛，成為全球最大汽車出口國。此外，新能源汽車出口量由2018年的14.7萬輛，上升到2022年的112萬輛，增近7倍。中國能成為汽車生產大國，原因有三：

一、技術領先：電動車的核心是電池技術，比亞迪（01211）的刀片電池、寧德時代的麒麟電池和廣汽埃安的彈匣電池均引領業界。

二、成本優勢：亞洲經濟及局勢相對歐美等穩定，使中國的成本在可控範圍，因此電池生產行業都集中在亞洲地區。

三、規模產量：內地電動車市場逐漸成熟，全國大幅增加充電樁，有利推動電動車銷售，加上亞洲車廠加入購買價廉物美的中國電池，使中國電池規模進一步增量。

德國慕尼黑工業大學國際經濟學教授馬林提到，新能源汽車業為中國提供了一個戰略機遇。 (中新社資料圖片)

德國慕尼黑工業大學國際經濟學教授馬林（Dalia Marin）在本年9月提到，新能源汽車業為中國提供了一個戰略機遇，中國汽車製造商已主導全球電池和潔淨能源技術市場，除了中國自身提升能力，還因為俄羅斯對德國實施能源禁運、歐洲經濟危機、美國工會對車廠生產力的影響等其他重要因素。

中國過去透過合資企業和本地市場的條件，吸引外國直接投資，成功提升技術研發基礎。未來中國將陸續「走出去」，像寧德時代、比亞迪及惠州億緯鋰能均宣布會在匈牙利設廠；歐美車廠亦可逆向合作，與中國電動車及電池製造商合資，以獲得新能源和電池研發技術，並利用東歐及南美低成本生產，重拾競爭力。

中國電動車和電池未來發展會受俄烏戰爭、中東以巴烽火及地緣政治所影響。 (路透資料圖片)

然而，中國電動車和電池未來發展會受俄烏戰爭、中東以巴烽火及地緣政治所影響。因此，中國將加強與「一帶一路」沿線國家和發展中國家的經貿合作，而關係密切的南亞國家，以及今年重新建立良好關係的澳洲和紐西蘭，亦是潛在市場。