插電式混合動力車潛力雄厚

廖錦興博士| 4月10日2024年

在內地電視劇《繁花》中,爺叔的人生哲學「大暑之後必有大寒」,正正道出內地汽車業的情況。2023年獲得圓滿收官,成績斐然,今年伊始便遇到重大挑戰,首季產銷量比去年同期下降,新能源汽車1月份銷量更下降四成。歐盟委員會正對中國電動汽車作反補貼調查,以決定是否徵收關稅來保護歐盟生產商,同時開始對進口中國電動汽車進行海關登記,意味已為徵稅做好準備。晶片封鎖及新一輪減價戰接踵而來,各方面分析均估計,中國新能源汽車大寒將至。

不過危中有機,中國新能源汽車行業中,包含多元的發展模式。最受市場關注的是插電式混合動力車(Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV),即在油電混合動力車(HEV)增加插電功能(Plug-in),透過外置插座替車輛充電,有別於HEV僅能透過引擎或動能回收充電。PHEV的最大優點在於節能,加滿一箱油及充滿電能後,便有表現出色的續航力,並能享受國家補貼,加上優良的操控性、舒適性和動力表現,因此廣受年輕買家歡迎。

PHEV的最大優點在於節能,加滿一箱油及充滿電能後,便有表現出色的續航力,並能享受國家補貼,加上優良的操控性、舒適性和動力表現 (廖錦興博士提供圖片)

PHEV的最大優點在於節能,加滿一箱油及充滿電能後,便有表現出色的續航力,並能享受國家補貼,加上優良的操控性、舒適性和動力表現 (廖錦興博士提供圖片)

根據中國汽車工業協會統計,2023全年中國新能源汽車產量及銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛,當中PHEV分別佔287.7萬輛及280.4萬輛,累計增長均超過80%,為各種新能源車之冠。Statista報告顯示,全球PHEV於2022年銷量290萬輛,比2011年9000輛錄得逾320倍升幅,比2020年的97萬輛亦增加約兩倍,可見前景光明。

比亞迪(01211)是內地首家開發PHEV的汽車生產商,2021年推出第四代技術,2023年PHEV產量佔整體近一半。減價戰中,比亞迪的PHEV「秦」在內地銷售價不到10萬元人民幣,對內地中產和普通家庭來說,價格極具優勢。

比亞迪是內地首家開發PHEV的汽車生產商,2021年推出第四代技術,2023年PHEV產量佔整體近一半 (廖錦興博士提供圖片)

比亞迪是內地首家開發PHEV的汽車生產商,2021年推出第四代技術,2023年PHEV產量佔整體近一半 (廖錦興博士提供圖片)

面對PHEV市場佔有率的快速增長,特斯拉、小鵬(09868)和蔚來汽車(09866)等只生產純電動車的公司面臨巨大挑戰,因為要後來居上生產PHEV困難重重。傳統日系汽車生產商作為PHEV先驅者,其主力生產的混合動力車仰賴內燃機和電動機的混合驅動,無法從電網充電,亦錯過發展PHEV的風口。

另一家值得留意的參與者是理想汽車(02015),因為主要生產增程式電動車,即配備汽油發動機的電池驅動汽車。當電池電量耗盡時,發動機便會啟動電池充電,憑着這一大特點,令理想汽車去年銷量飆升了182%。

從短中期來看,中國純電動車仍會是主流,這主要由於特斯拉效應和量產成本低,但從用家的里程焦慮、價格可負擔性和操控優勢角度,PHEV將會是在氫能交通來臨前,新能源汽車的未來。


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