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近年來，中國大力發展電動車，僅經過短短幾年，已成為內地家用汽車的主流。根據中國汽車協會資料，內地新能源汽車2022產銷量分別是705.8萬輛和688.7萬輛，分別同比增長96.9%和93.4%，市場佔有率達25.6%，高於2021年12.1%。另資料顯示，現時全球十大電動車生產商逾半皆來自中國，而中國電動車出口到歐洲有上升趨勢，已佔歐洲市場10%。有賴政策推動，電動車在中國能夠迅速發展。然而，近年的爆發式增長與補貼有著密不可分的關係。在新能源車興起時期，中國政府便提供補貼，直接補貼新能源汽車生產商，並減免購置稅。在交通擠塞嚴重及限制發出車牌的城市如北上廣深，當地政府亦都大力推廣電動車，使新購車中「綠牌」(新能源汽車)比「藍牌」(電油汽車)的銷量大幅增加。而中國電動汽車業已經歷多年的順風順水，但在2023年將面臨不少挑戰。其中，首個挑戰來自內地宣布取消長達13年的新能源汽車補貼計劃，並在2022年12月31日正式生效。

經濟學人智庫(Economist Intelligence Unit, EIU)分析師阿魯希．科泰查(Arushi Kotecha)表示:「相比傳統燃油汽車，電動車用電機取代了內燃機和變速箱，因此零部件更少，勞動密集型程度也更弱，但它對經濟增長仍然至關重要。」因此透過增加電動車的生產量，一方面有助實現「雙碳」目標及降低成本，但同時也可能會在短期內釋放出大量勞動力，進一步增加就業壓力。

面對新冠疫症和地緣政治的夾擊，港人無論是就業、創業及經營業務都透不過氣來。開學在即，就連回內地升學的莘莘學子亦遇到障礙，需要政府協助和溝通才取得到交通工具和途徑返回內地展開新學期。港商對粤港澳地區營商環境並不陌生，而國家「雙循環」經濟政策下，在出口保持增長同時，拓展內需業務更要加把勁。

香港是一個國際大都會，因為它的悠久歷史、美麗港口、糅合中西文化又是中國的南大門，於是便順理成章成為亞洲其中一個政治、經濟和文化中心。年輕一代也許不知道，但香港從漁村到國際金融中心的大半個世紀中都以工業為經濟主軸，香港工業不僅造就航運和物流業，還帶動會議展覽業、旅遊和零售業，更為國家改革開放作出重大貢獻，成就非凡。時代變遷，科技不斷進步，香港的政經角色亦有所變化，正如香港從前的工廠區，現在轉為工貿區或商業中心，有些更變為豪宅區。

我在過去十年都在香港不同院校及講座就「香港工業最新發展」與學生交流，這兩年最大不同是院校和主辦單位都建議將題目定為「科技發展和創新創意創業」，這也是無可厚非，畢竟要與時俱進，只是香港經濟大部分持份者（年青人、僱主、家長、老師甚至政府官員）都有「香港仲有工業嗎？」這疑問。從香港商務及經濟發展局轄下的工業貿易署的網頁中，詳細列出香港工業貿易資料，包括進出口、轉口、服務貿易、工商業和製造業的具體數據和佔整體ＧＤＰ多少。過去香港工業曾被形容為製造業，加上從工廠區裏小規模廠房的加工模式，及北移珠三角從事由跨國企業主導的外發加工貿易，業務都以代工生產及原廠設計生產為主的模式，更給人強烈的製造業印象。