大灣區互聯互通再提速

自粤港澳大灣區規劃推出以來，激活了「9+2」城市的發展潛能，2018年10月24日，港珠澳大橋正式開通，使人流物流更加便利，促進了灣區城市之間的互動。五年來，這座橫跨伶仃洋的大橋進一步提升了三地的經濟貿易和文化交流，助力粤港澳大灣區深度融合發展。

2018年8月筆者與香港東區青年領袖計劃學員一同前往尚未開通的港珠澳大橋進行實地參觀和學習 (廖錦興提供圖片)

港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港、西接珠海和澳門。作為一項在一國兩制框架下三地首次合作建設的超大型跨海交通工程，該橋全長約55公里，主體工程包括22.9公里的橋樑工程和6.7公里的海底隧道，以及連接隧道的人工島。

根據資料，過去五年大橋累計客流達3,600萬人次，車流量達750萬輛次，大橋口岸進出口總值達7,187.5億元人民幣。儘管受到近三年的疫情影響，這些數據卻反映了疫情後的流量，可見大橋的功效顯著。今年以來，經大橋出入境已超過1,150萬人次，較2019年同期增長6%，出入境車流量達235萬輛次，是2019年同期的3.6倍。

隨著今年1月1日「澳車北上」和7月1日「港車北上」政策正式實施，截至11月1日，拱北海關所屬港珠澳大橋海關已累計監管驗放進出境港、澳車牌車輛100萬輛次。大橋的通車使用對灣區居民的生活產生了頗大的變化，北上自駕遊已成為港澳居民的新潮流。筆者身邊已有不少的親友享受到了週末北上自駕遊的樂趣。「星期五放工揸車去玩兩日，星期日晚再揸車返香港，吃喝玩樂再購物，不亦樂乎。最近我還在中山置業，既可作投資又能渡假用。」老友開心分享說。誠然，現在只需一座橋的距離便能享受「平靚正」的服務，難怪香港的消費服務業面對「缺乏新意、欠缺人手、成本高昂」的困境。與其抱怨港人北上消費，不如多一些創意和創新，提高服務水平，重新贏回港人的消費信心。

粤港澳大灣區的城市按照各自的優勢分工，共享經濟效益和成果。大橋為香港和灣區其他城市的陸路物流提供了新的通道，不僅保留了舊有的「東貨東出」模式，還推動了澳港貿易「西進西出」，有效提升了流通的便利性和品質水平。此外，大橋與內地的三條主要高速公路（京珠高速、廣珠西線和江珠高速）相連，打通了城鎮經濟的脈搏。無論是從香港國際機場還是葵青貨櫃碼頭開車前往珠海市，車程分別只需45分鐘和75分鐘，相當便捷，大大促進了各種經貿和消費活動的進行。加上大橋口岸還享有直通港澳和24小時全天通關的優勢，使企業的進出更加便利，通關速度的提升不僅增強了企業的出口效率，還擴大了出口範圍，包括黃金首飾、集成電路和飛機發動機等高附加值產品，每天的進出貨量已達到2,000輛次。

據中國海關統計，大橋口岸進出口總值突破第一個1,000億元用了2年，突破第二個1,000億元用了7個月，今年9月底突破第七個1,000億元用了僅6個月，加速的趨勢明顯。大橋對粤西地區產生輻射帶動作用，粤西地區企業經大橋口岸進出口貨值至今累計超過400億元，今年1月至9月粤西地區企業經大橋口岸進出口貨值近84億，增長明顯。然而，隨著人車流量大幅增加，大橋也必須改善管理系統，積極推進通關便利化，並改進和升級一站式車輛通關驗放系統，以確保貨運能夠暢通無阻。

2018年8月，筆者與香港東區青年領袖計劃（東區青藤）的近40位學員一同前往尚未開通的港珠澳大橋進行實地參觀和學習，包括位於赤鱲角香港國際機場東部的港珠澳大橋香港口岸人工島。參觀結束後，東區青藤的學員們表達了對大橋帶動大灣區在經貿和文旅發展方面的憧憬和期盼。五年過去，世界各地仍然面臨著不同的挑戰，而粤港澳大灣區的發展仍然是國內外經貿投資的熱點。大橋將更加緊密地聯繫粤港澳三地的人流、車流和物流，成為三地政治文化交流的新紐帶，同時亦助力大灣區的深度融合發展。

東區青藤學員在港珠澳大橋進行實地參觀表現興奮 (廖錦興提供圖片)

五年來，這座橫跨伶仃洋的大橋提升了三地的經濟貿易和文化交流，助力粤港澳大灣區深度融合發展。 (廖錦興提供圖片)